块状锌阳极长方形锌阳极

块状锌阳极长方形锌阳极

对于海水中港口码头设施的防蚀，在潮差区以上部位应施加厚浆型型覆盖层防蚀，而对于水下部位，过去多数采用强制电流阴极保护，而从本世纪80年代至今，由于用于钢质储罐内壁的铝合金阳极常用的有以下规格：率合金牺牲阳极性能的不断提高及人们阴极保护经验参数的不断积累，采用牺牲阳极保护的港口码头数量迅速增加，选用何种方式实施保护，主要从以下几方面来考虑：

1.保护系统的可靠性

2.相邻结构影响

3.保护电流需要量

4.结构的复杂性

5.结构寿命

6.环境条件等（有时需现场取样调查）

从保护系统的可靠性对相邻结构的影响和复杂结构因素来看，应优选牺牲阳极阴极保护；从保护电流需要量来看，需要较大保护电流的大型结构应优选牺牲阳极阴极保护，而需要较小保护电流的小型结构应优选牺牲阳极阴极保护。在实施强制电流阴极保护时，尤其应注意阳极电缆的损失和阳极与电缆接头处的密封，否则很难寿命。阴极保护系统的寿命应与结构设计使用寿命相同。

代海船船体绝大部分由钢质材料焊装而成，船舶营运的特殊环境使船舶船体和机械设备的腐蚀破坏相当严重。据加拿大运输安全委员会(Transportation Safety Board of Canada)对1995年到2004年发生的事故原因统计，船体结构损害导致的事故平均约占总数的8%，而其中有相当一部分是由于船舶腐蚀造成船体强度降低引起的。一项由英国海洋工程营运公司BRITOIL所作的失效分析表明：在所有设施失效的例子中，33%是由腐蚀造成的。根据船舶具体情况，从防护效果、要求、施工难易程度以及经济性等各个方面出发，选择船舶防腐蚀方法，进行合理的防腐蚀设计，对于增强船舶抗腐蚀的能力，确保营运安全，具有重要的意义。lbqhj1718jx

　　块状锌阳极长方形锌阳极

目前，国内外船舶防腐的主要方法是有机涂料、牺牲阳极及外加电流保护或者它们的组合等几种传统的方法。由于安全的原因，船舶上一般采用的是牺牲阳极阴极保护，外加电流阴极保护一般不被采用。安装较多阳极块会增大船舶航行阻力，造成过度保护，少了则保护不足，船体仍然遭受腐蚀。

代海船船体绝大部分由钢质材料焊装而成，船舶营运的特殊环境使船舶船体和机械设备的腐蚀破坏相当严重。据加拿大运输安全委员会(Transportation Safety Board of Canada)对1995年到2004年发生的事故原因统计，船体结构损害导致的事故平均约占总数的8%，而其中有相当一部分是由于船舶腐蚀造成船体强度降低引起的。一项由英国海洋工程营运公司BRITOIL所作的失效分析表明：在所有设施失效的例子中，33%是由腐蚀造成的。根据船舶具体情况，从防护效果、要求、施工难易程度以及经济性等各个方面出发，选择船舶防腐蚀方法，进行合理的防腐蚀设计，对于增强船舶抗腐蚀的能力，确保营运安全，具有重要的意义。

　　目前，国内外船舶防腐的主要方法是有机涂料、牺牲阳极及外加电流保护或者它们的组合等几种传统的方法。由于安全的原因，船舶上一般采用的是牺牲阳极阴极保护，外加电流阴极保护一般不被采用。安装较多阳极块会增大船舶航行阻力，造成过度保护，少了则保护不足，船体仍然遭受腐蚀。

根据保护面积、保护年限、介质电阻率计算所需的阳极数量，选择阳极规格形状。阳极在罐底板上呈环状均匀分布，阳极支架与底板焊接。牺牲阳极易于安装，而且当阳极消耗为初始重量的85%时，可以利用清罐机会进行更换。

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合金牺牲阳极主要在近海工程防腐中使用。这些阳极再高速流动的比较纯的海水中能有效地工作，所以，只要选用适宜合金，很少出现钝化现象。它们的质量轻，特别适合20-30年的使用要求。咨询电话：13939190268

　　铝基阳极合金中的Al-Zn-In系阳极使用广。In元素能明显活化铝阳极合金，是其电位负移，In和Zn有协同作用，以In作为第三组元的Al-Zn-In系合金是研究为活跃的铝阳极材料。该类合金溶解时表面有一些腐蚀孔和凸起，有时出现腐蚀裂缝。为此在Al-Zn-In合金基础上添加Mg Ti等元素，研制出了性能优越的Al-Zn-In-Mg-Ti牺牲阳极材料，且在我国逐渐推广应用，但该合金的综合性能有持进一步提高，且目前关于该合金的研究资料较少。研究表明Mn 稀土及Si元素对铝合金组织及性能有明显的改善作用。选择锌、镁、钛、铟、稀土铈、锰及硅元素作为添加元素，以提高铝基阳极材料的综合电化学性能，开发高性能的铝基阳极材料。这些合金元素的具体作用分析如下。