现在对于一些德系车来说会普遍存在一个‘通病’那就是汽车会有烧机油的现象，其实出现这种烧机油的状况主要与汽车发动机本身的构造有关，我们都知道在德国的高速一般是免费而且是不限速的，所以发动机气缸造的会比较大，并且柴油车的占有量要比汽油车大。所以在德国生产的机油都是柴汽通用机油。但发动机的内部会有网状的储油格随着发动机活塞的运转就会把机油带到燃烧室里燃烧这就会出现烧机油现象。
现在在我们国家像奔驰，宝马，奥迪这类车是在是太常见了，这类车因为是德系车，由于中国的道路以及交通问题导致这类德系车出现了水土不服的症状，以前在四川有个车主在4S店新买了一辆奥迪2.0T轿车可是汽车刚开到5000公里机油灯就报警了，因为是新车不可能这么快就出现这种现象于是带着疑问找到了4S店。但是经过维修人员的检查始终也没有找到问题，只能是再向发动机里注入新的机油达到机油标量，但是开了一段时间又出现了这种现象，车主对汽车发生了质疑 。要求换车，但是4S店还没有过换车的先例，所以经过一番争执最终车主将4S店告上了法庭。但是最终的审判结果是给车主换一台新的发动机。我们都知道如果汽车换了发动机，就像人换了心脏一样，汽车的各种性能都会发生改变。
稍微了解车辆结构的朋友们明白，理论上，机油和汽油在发动机内是不接触的。它们通过活塞环、密封圈、缸床垫等密封件相互隔离——你燃烧你的，我润滑我的。 但当这些密封件老化或磨损后，机油与汽油也就不再老死不相往来。这时候，机油进入燃烧室，就产生了机油消耗增加，俗称烧机油现象。同样的，当发动机的外部油封老化后，如气门室盖垫老化，发动机油套里的机油也会向外渗漏，出现漏油现象。如果你的发动机表面脏兮兮的，请不要视而不见，因为你的车子年纪大了，机油“失禁”了……。
当然除了车辆本身的一些硬件问题我们可以解决的，其实烧机油最主要的原因还是与机油的品质有关，为什么烧机油这种现象在德国就很少出现。为什么在中国出现的就这么频繁。那么怎么才能更好地解决这类现象呢。
在德国市面上流通的机油都是经过ACEA欧洲汽车制造协会认证的，要比在我们国家流通的经过API认证的高很多，在德国只经过API认证的机油是不允许在市面上卖的。而且在德国全合成油有明确的定义，只有纯4类基础油才算是全合成油，而在中国3类基础油就算是全合成机油，这就是差距，这就是问题的所在。
现在在中国市场上流通的金引擎机油(MOTOR GOLD)就是从德国原装进口过来的，所执行的标准就是德国标准，在德国市面上也能买的到的一款机油，这款机油由于采用金属纳米颗粒，能够在发动机内部形成镀金油膜，很好的吸附在发动机气缸表面，减少了机油窜入燃烧室的几率。并且有很好的低温流动性和高温稳定性。在高温条件下油膜能够有很强的保护作用。尤其是在缓解烧机油方面能够有很好的改善。现在许多车主用过之后的确在缓解烧机油方面要比其他机油缓解的好。收到了汽车维修厂以及车主的一致好评。来自德国，专注品质，德国金引擎原装进口润滑油！
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